ทำในสิ่งตัวเองรัก บางคนถึงกับคิดว่า แอสตันมาร์ตินอาจให้ เมอร์เซเดสวิ่งด้วยเงินเป็นอันดับสามในการแข่งขันชิงแชมป์แม้ว่าจะเป็นเพียงช่วงต้นฤดูกาลก็ตาม

ทำในสิ่งตัวเองรัก แต่สิ่งที่น้อยกว่าความก้าวหน้าในช่วงต้นที่แข็งแกร่งจะส่งสัญญาณเตือนภัยสำหรับแผนการกู้คืนของทีม แบร็คลี่ย์ อาจมีทรัพยากรที่ดีเกินไปและตั้งค่าให้ถอยกลับตามสไตล์ของผู้ยิ่งใหญ่อย่าง วิลเลียมส์และแม็คลาเรน แต่ไม่จำเป็นต้องถอยร่นไปไกลเกินไปเพื่อให้ห่างไกลจากชัยชนะและตำแหน่ง เกิดอะไรขึ้นกับเมอร์เซเดส? นั่นอาจดูเหมือนแทบจะนึกไม่ถึงหลังจากการครอบงำอันยาวนานดังกล่าว แต่กีฬาก็หมุนเป็นวัฏจักรอยู่เสมอ ทีมที่แข็งแกร่งไม่ได้แข็งแกร่งตลอดไป แม้แต่เฟอร์รารี ซึ่งเป็นทีมที่มีอายุยาวนานที่สุดของวงการกีฬา

ยังคุ้นเคยกับ เอฟ1 ที่ทุรกันดารเป็นอย่างดี มักกล่าวกันว่าสคูเดอเรียใช้ เวลาส่วนใหญ่ไปกับการทำ ผลงานได้ต่ำกว่าเกณฑ์ เมื่อพิจารณาจากศักยภาพของทรัพยากร แต่จริงๆ แล้วนั่นเป็นเพียงวิถีทางของกีฬาเท่านั้น เครื่องมือที่ดีที่สุดยังคงไม่ตรงกับแนวคิดที่ดีที่สุด เมื่อพิจารณาว่าใน ช่วงไม่กี่ปีมานี้เมอร์เซเดส ได้เห็นเจมส์ อัลลิสันที่ได้รับการจัดอันดับสูงออกจากกิจกรรมประจำวันและเข้าสู่บทบาทการจัดการของ หัวหน้าเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค ซึ่งเห็นว่าเขาอุทิศเวลาให้กับโครงการพันธมิตรของ อเมริกาส์ คัพ

แอนดี โคเวลล์ออกจากแผนกหน่วย พลังงานของเมอร์เซเดส ในปี 2020 เมื่อปลายปีที่แล้ว เจมส์ วาวล์ส หัวหน้านักยุทธศาสตร์ได้ออกไป รับตำแหน่งหัวหน้าทีมของ วิลเลียมส์ ในฤดูกาลนี้

เมื่อรวมกับการลด ขนาดที่จำเป็นในช่วง สองปีที่ผ่านมาเพื่อให้ เพียงพอกับต้นทุน มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ในทีมที่ครองอำนาจมากในทศวรรษที่ผ่านมา แน่นอนว่าไม่ได้ตัดการรีบาวด์ หัวหน้าทีม โตโต้ โวล์ฟฟ์ ได้กล่าวถึงสิ่งที่เรียกว่าสมองไหลหลายครั้งและชี้ให้เห็นว่าเมอร์เซเดส มีแผนสืบทอดตำแหน่งสำหรับบทบาทหลักทั้งหมด เช่นเดียวกับบริษัทอื่นๆ ที่จ้างพนักงานหลายพันคน และตามวัฒนธรรมแล้วทีมมุ่งเน้น ไปที่ความลึกของการเพาะพันธุ์มากกว่า อาศัยผู้นำระดับบิ๊กเนมเพียงอย่างเดียว

แต่แม้ว่าจะมีชิ้นส่วนที่ถูกต้องทั้งหมด แต่ก็ไม่ได้อยู่ใน ตำแหน่งที่ถูกต้องเสมอไป การค้นพบปัญหาเชิงโครงสร้างและการบังคับใช้การปฏิรูปไม่ใช่งานชั่วครู่ชั่วยาม นอกจากนี้ยังมีน้ำหนัก ของประวัติศาสตร์ที่ต้องต่อสู้ด้วย เมื่อกฎเปลี่ยนไป เป็นเรื่องผิดปกติอย่างมากสำหรับทีม ที่ออกสตาร์ทได้แข็งแกร่งที่สุด กลับถูกผู้ที่ออกสตาร์ทช้ากว่าจับได้ทันควัน เฟอร์รารีชนะแปดจากทั้งหมด 11 ตำแหน่งภายใต้กฎที่กำหนดในปี 1998–2008 เรดบูล เรสซิ่ง ชนะสี่ในห้าในปี 2009–13 และเมอร์เซเดสชนะทั้งแปดในปี 2014–16และ2017–21 ยุคควบคุม

เรดบูล เรสซิ่ง ได้กลายเป็น กำลังสำคัญในยุค 2022–25 และน่าจะเป็นทีมที่จะเอาชนะได้ตลอด หากเมอร์เซเดสยังคงรั้งอันดับ 3 ที่ดีที่สุดในปีนี้ คงมีเหตุผลเพียงเล็กน้อยที่จะเชื่อว่าจะสามารถ ปิดช่องว่างดังกล่าวได้ก่อนปี 2569 แฮมิลตันจะเซ็นสัญญาใหม่ แต่…แล้วจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเมอร์เซเดส ไม่สามารถมอบรถเร็วที่เขาต้องการให้กับแฮมิลตันได้? https://autocarwins.com